현재 갈수록 많은 사람들은 탄소섬유는 국방군수공업과 국민경제를 발전시키는 중요한 물자이고 기술집약형의 관건재료이며 탄소섬유산업은 국가에서 중점적으로 발전시키는 전략적신흥산업이라고 인식하고있다.탄소섬유복합재료는 매우 높은 비강도와 비강도를 가지고 있으며 대형 일체화 구조의 이상적인 재료로서 군용 비행기, 군용 선박 등 방면에 모두 중요한 응용 의의를 가지고 있다.
1. 탄소섬유 상부구조
60년대 중기이래 순라함우의 포함의 갑판실은 이미 복합재료를 사용하기 시작하였고 70년대 초기부터는 기뢰사냥정의 상부구조에도 복합재료를 사용하기 시작하였다.핀란드 해군의 고속순시선인 라우마 (rauma) 역시 복합 샌드위치 구조와 알루미늄 합금으로 된 선체를 사용한다.
강철과 알루미늄에 비해 탄소섬유 상부구조 많은 결함이 존재 한다. 례를들면 제조 원가 가 높고 갑판과 강철이 련 비용, 중형 호위함 에게는 상부구조 탄소 섬유 복합 재료 대신 강철 건축 원가에 50~150% 증가 에도 불구하고 많은 함선 제조자와 해군은 이미 받아들 이기 시작 했 다는 것을 더욱 높은 제조원가사용 주기 비용을 줄일 수 있기 때문에 전체 비용을 줄일 수 있습니다.
탄소섬유 프로펠러
해군함정의 프로펠러 재료는 줄곧 니켈-알루미니움-동합금이였는데 복잡한 날개를 가공할 때 비용이 많이 들고 쉽게 피로하여 금이 가며 음향감쇠성이 상대적으로 차하고 진동할 때 소음이 생기는 등 많은 문제가 있었다.해군 설계자들은 다른 재료들에 관심을 가져야 했는데, 특히 스테인리스, 티타늄, 그리고 탄소 섬유로 눈길을 끌었다.
탄소섬유 프로펠러시스템의 설계와 성능은 극비이며 최근년간 그 연구진척이 공개적으로 발표된적이 없다.모두가 알다싶이 탄소섬유의 날개속의 섬유는 주요한 수동력과 원심력을 감당할수 있다.현재 많은 해군 함정들에 장착되여있는 탄소섬유 프로펠러는 상륙함이나 기뢰제거정과 같은것이며 어뢰나 소형선박에도 사용되고있다.
3. 탄소섬유 마스트
20세기 60년대에 복합재료가 처음으로 돛대에 응용되였다.전통적인 강철마스트는 개식구조로 되여있고 밖으로 돌출되여있어 레이다와 통신시스템을 교란할수 있을뿐만아니라 쉽게 부식된다.aem/s는 미국 해군 함정에서 가장 큰 탄소섬유 구조물로 높이 28m, 직경 10.7m이다.
4. 탄소섬유 추진축
선체의 무게를 줄이는 추세에서 추진계통의 동력전송부품의 감량도 일정에 올랐다.전형적인것은2 혹은 4대의 고속디젤기관이감속기어박스를통해분수추진기를구동하는 고속선박에서는디젤기관과기어박스, 또는 기어박스와분수추진장치사이의거리를모두단축시켰다.
특히 쌍동선의 좁은 공간에 4대의 디젤기관을 들쭉날쭉하게 배치할것을 요구하였는데 앞부분 디젤기관에서 내보내는 공률은 반드시 뒤부분 디젤기관을 통하여 전송되여야 하였다.따라서 무게가 가장 가볍고 부품이 가장 적은 전동장치가 필요하다.그러나 탄소섬유복합재료로 만든 구동축을 사용하면 전동부품의 무게를 손쉽게 경감할수 있다.
5, 기타 부품
많은 해군들에서는 탄소섬유복합재료를 무기외피와 갑판방호판에 사용하거나 미싸일의 충격차호판으로 사용하여 고속발사탄과 류산탄의 충격을 막으려 하고있다.또 일부 전문가들은 탄소섬유복합재료를 함벽, 선실문, 갑판 등의 부품에 응용하기 위해 연구제작하고있다.
현재 탄소섬유는 해군함정에 널리 리용되고있다.그러나, 이미 개발된 대부분의 기술은 상대적으로 작은 해군 함정들 (호위함, 순시함, mcmv 등)이나 일부 대형 함정의 비구조적이거나 결정적인 부품에만 사용되었다.과학기술의 발전과 진보에 따라 해군함정에서의 탄소섬유복합재료의 응용은 날로 성숙될것이며 응용범위도 갈수록 넓어질것이다
